管理人はだれ！？

2016年10月15日「土曜日」更新の日記

福島県いわき市と山梨県上野原町の二つのケースから、第三の問題点がクローズアップされてくる。それは、このような超遠隔立地の一戸建て団地に、中高年サラリーマンの購入申込者が集中する現象も手放しで喜んでよいのかということである。開発を担当しているデベロッパーはどう考えているかわからないが、私見としては喜ぶべき現象ではないと考えている。福島県いわき市が典型例だが、価格からみて若い世代(三〇歳代前半)でも十分に射程距離内であるにもかかわらず、ソッポを向いている。若い世代をどう集客するかという大きな課題が表面化してきた。中高年層の購入者が多いと、団地になんとなく活気が薄れてくることは多言を要しないだろう。合理的な生活観を持つ若い世代は、庭付き一戸建てを敬遠して新幹線通勤圏のマンションを買っているのではないかと考える向きもあるだろうが、そうともいえない。宇都宮、高崎、三島など新幹線停車駅圏のマンションは、いずれも売れ行き不振に直面して完成在庫が目立っている。もちろん、東京通勤の若い世代の購入者はきわめて少ないのが実情である。この主因は、マンション価格に割安感が乏しいことにある。具体例をあげてみる。上越新幹線高崎駅徒歩一一分の3LDK(六五平方メートル)は三〇〇〇万～三一〇〇万円台、4LDK(八〇・六平方メートル)は四〇〇〇万～四一〇〇万円台になっている。この価格は、首都圏では埼玉県下の遠隔立地型マンションとあまり変らないのである。たとえば高崎線北鴻巣駅徒歩一三分の3LDK(六九・二平方メートル)は三二〇〇万～三四〇〇万円台である(地産・チサンマンション北鴻巣)。また、東上線東松山駅バス七分のマンションは4LDK(七八・三平方メートル)が三一〇〇万～三二〇〇万円台である(リクルートコスモスーコスモ東松山)。新幹線停車駅圏のマンションに比べると、かなり割安感がある。となると、わざわざ高崎、宇都宮のマンションを買う理由がなくなってしまう。新幹線通勤時代の到来という先読みのもと、前橋、高崎、宇都宮、三島、水戸などでデベロッパーのマンション用地買収が四～五年前から集中して、地価上昇率は年間三〇％を超えるケースも出るなど、首都圏並みの急騰を記録した地域もある。地価の急上昇によって、新幹線停車駅圏のマンション価格は、埼玉県下の都心から五〇キロ圏のマンションと大差ないまでになってしまった。それならば、最寄り駅からバス利用でも一戸建て住宅を買った方がよいというユーザーが多くなってくるのは当然だろう。

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